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“十三五”中國軌道交通用鋁材需求

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來源:《中外鋁加工商務資訊》 BSSI市場研究顧問王祝堂

 

十三五期間國內客運軌道車輛鋁材需求253kt。據原國家鐵路局發布的《鐵路十三五發展規劃征求意見稿》(下稱《征求意見稿》):全國鐵路網要基本覆蓋20萬人口以上城市,80%縣級行政中心?;緦崿F國家、高速鐵路網基本覆蓋50萬人口以上的城市、區域中心城市1h~8h高速通達圈;相鄰大城市1h~4h快速交通圈;城市群內0.5h~2h通勤圈。

國內高速鐵路。中國自2004年起開始建設高鐵,200712月首條城際高鐵——京津高速鐵路開通,至2013年高速鐵路已突破1km,占世界總里程的近50%,2015年中國高鐵運營里程已達1.9km,占世界總里程的65.5%。

《征求意見稿》稱:十三五期間鐵路固定資產投資規模將達3.5萬億~3.8萬億元。筆者認為,規劃的投資規模趨于保守,最終決算規模有可能突破4.2萬億~4.5萬億元。

《征求意見稿》稱:十三五期間,高速鐵路網要在四縱四橫骨架基礎上,繼續實施一批條件成熟的高鐵項目共計20多個,其中重點建設項目包括北京至沈陽、北京至張家口至呼和浩特、大同至張家口等23個高速鐵路項目;同時建設鄭州至萬州、太原至鄭州、貴陽至南寧等21個高速鐵路。至2020年末,中國高速鐵路里程可達到3km。

以上3km高鐵通車里程有1.1km是在十三五期間通車運營的,按1km配備1輛鋁合金車輛匡算(含機車),需1.1萬輛,這是保守的匡算,樂觀的匡算則需要1.3萬輛,平均2200/a~2600/a。每輛車采購鋁材消費量約12t(含外購產品如空調系統的用鋁量),其中擠壓材(含管材)10.6t,平軋材0.8t,鑄件0.4t,鍛件0.2t。十三五期間國內高鐵車輛對鋁材的總需求為:132kt~156kt,平均為26.4kt/a~31.2kt/a;另外,在車站、廠房、其他設施建設方面還要用一些鋁材,如果每km1t采購量匡算,則采購量為11kt。由此可見,需要采購的鋁材總量為143kt~167kt。

城際鐵路。城際鐵路的服務半徑大于100km。在城際鐵路布局上,《征求意見稿》提出:城際鐵路規劃新開工建設5000km左右,2020年城際鐵路規模達到5000km。重點建設京津冀地區、長三角地區、珠三角地區等8個城市群城際鐵路,其中最大的是京津冀城際,由27條城際鐵路線組成,總規模3796km,京唐城際、京濱城際、廊涿城際、首都機場到北京新機場聯絡線計劃2016年開工。如果按1.5/km配備動車輛,則需要車輛5694輛,若其中40%是用鋁合金制造的,則需購置鋁合金車輛2278輛;若十三五期間有50%線路投入運營,則投入運營的鋁合金動車有1140輛,需采購鋁材1140輛×9t/=10.26kt。這就是說,鋁加工業在十三五期間應向客車車輛制造企業提供10.26kt鋁材。當然這些鋁材有小部分是從2014年起提供的,因為有些車輛需提前制造,制造周期1a~1.5a。

市域軌道線路。市域軌道交通是一個大家族,包括磁懸浮、中低速磁懸浮、地鐵、高架城軌、市域快軌、市區單軌等,中國當前有38個城市的軌道交通線路獲得國家發改委審批通過,約有50個城市在繼續建設與準備建設這類交通線路。但是十三五期間究竟有多少里程開始運營沒有確切的統計資料可供利用,所以很難作出靠譜的對鋁材需求量。制造這類客運軌道車輛車體用的主要材料有:低合金化高強度碳鋼、不銹鋼、鋁材、復合材料。用鋁材制造的車輛約占總數的35%,估計十三五期間市域軌道線路鋁合金車輛總制造量約8000輛,每輛鋁材采購量按9t計算,鋁加工廠的供應量約72kt,平均每年供應14.4kt;線路、車站等建設的鋁材用量按1kt/a計算,則鋁材的供給量為15.4kt/a。

十三五期間運煤車需要鋁材85kt。1996年齊齊哈爾車輛公司與美國有關企業合作研制了兩輛鋁合金運煤車,20043月齊齊哈爾車輛公司、二七機車車輛公司、株洲電力機車車輛公司等生產首批210輛交付大秦線使用,2010年運營的C80型運煤車已超過11000輛,2015年神黃線購買了8000C80車。至此,中國投入運營的C80運煤車約25000輛?!墩髑笠庖姼濉贩Q,十三五期間將建設成都至蘭州、拉薩至林芝、蒙西至華中鐵路通道,預計需要C80型運煤車25000輛。神黃運煤專線全長860km,運輸能力1t/a,侯月等運煤專線的總運量也在1t/a以上。

C80型運煤車為雙浴盆式,車廂長13m、高2m、寬2.5m,用6mm~8mm5083-H32合金板與加固型材鉚接而成。每輛車約用板材1.8t,型材1.6t,共用鋁材3.4t/輛,十三五期間制造C80運煤車需要鋁材85kt。中國制的雙浴盆式鋁合金運煤車與C63A型、C62B型鋼運煤車的技術參數比較見表1。

與鋼煤車相比,鋁合金車的優越性顯而易見,它的經濟效益與社會效益巨大,與C63型鋼車相比,每輛提高載重19t,提高運輸能力31.1%,因此每輛車平均收益提高22.92萬元,在車輛使用期內每輛收益提高572.90萬元,同時可減少車輛保有量,按大秦線目標運量2t計算,可減少車輛購置3763輛、減少機車購置165臺。

鋁合金煤車的抗腐蝕性能比鋼車的強得多,可大大減少車的維修費用,在運輸含硫高的煤炭時,這個優點尤為突出,同時由于鋁合金的表面光滑,有利于卸煤。

中國是全世界產煤最多的國家,2015年的產量37.5t,為美國的(8.9t)的4.21倍,可是美國的運煤車有14萬輛,為中國運煤車的5.6倍,美國從1993年起停止生產鋼運煤車,可見中國鋁合金煤車的發展潛力還很大,運煤車的鋁化率還很低。制造運煤車用的鋁材屬常規工業鋁材,中國已能全部制造。

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